隨著國(guó)家地鐵、高速鐵路的建設(shè)，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴⒖煽啃缘囊缶惋@得越來(lái)越突出，其中駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)、駕駛?cè)藢?duì)不同復(fù)雜程度道路的環(huán)境條件的熟悉程度和處理應(yīng)急事件的應(yīng)變能力尤其成為地鐵、高速鐵路安全運(yùn)行的關(guān)鍵因素。但是由于建設(shè)實(shí)際的駕駛培訓(xùn)基地往往耗資巨大且培訓(xùn)效率極低，駕駛?cè)藛T不可能有更多的機(jī)會(huì)實(shí)際操作機(jī)車(chē)和熟悉各種復(fù)雜條件先的道路環(huán)境，更不可能練習(xí)處理突發(fā)應(yīng)急事件的反應(yīng)能力。仿真模擬駕駛訓(xùn)練成功的解決了上述問(wèn)題，深圳市易視信科技公司領(lǐng)先于行業(yè)成功推出完整的解決方案。

　　2010年7月，在離沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線(xiàn)即將試運(yùn)行之際，由深圳市易視信科技有限公司支持系統(tǒng)集成商成功的完成了沈陽(yáng)地鐵模擬器三通道視景仿真系統(tǒng)。

　　該系統(tǒng)采用易視信科技的仿真融合機(jī)，采用FPGA純硬件架構(gòu)，對(duì)前端輸入的信號(hào)進(jìn)行公共像素的生成、幾何校正、色彩校正、邊緣融合。整個(gè)傳輸采用全數(shù)字信號(hào)，單屏分辨率達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的1024*768的分辨率，60幀的處理速度保證在仿真模式下的應(yīng)用更具真實(shí)性和實(shí)時(shí)性。并成功解決了單DLP投影儀在暗場(chǎng)的時(shí)候出現(xiàn)漏光帶特別明顯的現(xiàn)象。使整個(gè)畫(huà)面完美一致，得到用戶(hù)的稱(chēng)贊。

　　易視信科技的仿真融合機(jī)在邊帶功能和融合功能的硬件芯片方面有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，所有環(huán)境采用數(shù)字傳輸及處理，同時(shí)減少了信號(hào)處理過(guò)程中的外部連接，從而徹底解決了高清數(shù)字圖像在處理過(guò)程的干擾和損耗。另外真3D亞像素幾何校正技術(shù)、自動(dòng)色彩校正技術(shù)和自動(dòng)邊緣融合技術(shù)在業(yè)界都是處于領(lǐng)先的。真3D 幾何校正技術(shù)精確還原幾何空間的位置關(guān)系，融合帶效果更加完美，調(diào)試時(shí)間更短，為終端顯示設(shè)備提供了最優(yōu)質(zhì)的圖像質(zhì)量和更加具沉浸感的視覺(jué)效果。同時(shí)公司推出全系列1400*1050、1920*1080高清產(chǎn)品。為對(duì)畫(huà)面要求更高的用戶(hù)提供更多了選擇。易視信的--易視 EVH 1024/1400/1920系列仿真專(zhuān)業(yè)融合機(jī)目前在各種飛行、地鐵(機(jī)車(chē))、特種車(chē)輛、船舶等大型模擬器，以及研究所及院校的仿真中心得到了廣泛的應(yīng)用。易視信面向會(huì)議、監(jiān)控、指揮、應(yīng)急救災(zāi)的—易視e_VIP1024/1400/1920系列工程專(zhuān)業(yè)融合機(jī)也被各地系統(tǒng)集成商廣泛采用于各個(gè)行業(yè)。

(編輯 小羅)