【中國(guó)數(shù)字視聽網(wǎng)訊】作為交通領(lǐng)域的重要組成部分——橋梁隧道，近來年，一直保持著快速發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭，并取得了令人矚目的成就。由于其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性的作用，我國(guó)政府始終把發(fā)展交通運(yùn)輸作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重點(diǎn)。政府已形成“經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行”的理念，老百姓已形成的“要想富，先修路”理念。

但是由于基礎(chǔ)建設(shè)薄弱，我國(guó)公路交通體系建設(shè)總體上還不能滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展需要，與發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)水平相比還有較大差距。為了更好地支持橋梁隧道建設(shè)部門開展橋梁隧道全程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)及視頻圖像信息整合與共享工作，遵照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、科學(xué)推進(jìn)、統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施、實(shí)戰(zhàn)引領(lǐng)、應(yīng)用帶動(dòng)、突出重點(diǎn)、分級(jí)建設(shè)的原則，本文談一下對(duì)橋梁隧道監(jiān)控的看法，希望能拋磚引玉。

一、面臨的挑戰(zhàn)

視頻監(jiān)控系統(tǒng)是橋梁隧道機(jī)電建設(shè)不可或缺的一部分，建設(shè)范圍之廣、涉及專業(yè)之多、技術(shù)含量之高、協(xié)調(diào)方面之廣、運(yùn)營(yíng)管理之難，非�？简�(yàn)建設(shè)方的綜合能力。

雖然我國(guó)橋梁隧道發(fā)展時(shí)間并不長(zhǎng)，但是隨著時(shí)代的發(fā)展，在一些已建成的橋梁隧道監(jiān)控系統(tǒng)上，監(jiān)控系統(tǒng)上的一些問題開始凸顯出來。

1.1功能不完善

在工程初步設(shè)計(jì)中，雖然考慮了視頻數(shù)據(jù)信息采集，信息處理和信息發(fā)布三大功能，但是在具體實(shí)施中，重采集輕決策，重硬件輕軟件，重監(jiān)視輕控制，沒有真正實(shí)現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)。

1.2效果不明顯

目前大部分橋梁隧道監(jiān)控系統(tǒng)采集的視頻數(shù)據(jù)清晰度不高，與橋梁隧道以及其他交通數(shù)據(jù)之間相關(guān)性小，利用價(jià)值不高，因而不能構(gòu)成正確決策的依據(jù)，難以形成符合實(shí)際情況的控制方案�；蛘呒词褂辛丝刂品桨福怯捎谠O(shè)施不配套，設(shè)備布局不合理，難以使控制方案得到正確的實(shí)施。

1.3投資方不重視

我國(guó)大多數(shù)橋梁隧道的業(yè)主對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)（相對(duì)于收費(fèi)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)）是不重視的，具體表現(xiàn)在對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)的作用理解不深、關(guān)心不夠、投資不足。個(gè)別業(yè)主僅僅滿足于對(duì)視頻信息“能看到”的需求。分析其主要原因可能在于其對(duì)交通部文件精神的誤解，缺少對(duì)交通需求的理解以及資金因素等。

1.4監(jiān)控設(shè)備品牌雜、模式多為系統(tǒng)整合帶來困擾

橋梁隧道機(jī)電建設(shè)由于其規(guī)模大、分段建設(shè)投資主體較多且視頻監(jiān)控系統(tǒng)涵蓋其中，往往導(dǎo)致監(jiān)控設(shè)備品牌眾多，技術(shù)參差不齊。而建設(shè)和維護(hù)周期較長(zhǎng)，系統(tǒng)復(fù)雜度較高，導(dǎo)致設(shè)備隨著監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展，新老交替，模式呈現(xiàn)多樣化。加之產(chǎn)品供應(yīng)商人為設(shè)置技術(shù)壁壘，為系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和資源整合帶來了困擾。

1.5物理監(jiān)控盲區(qū)與邏輯監(jiān)控盲區(qū)很難抉擇

目前橋梁隧道機(jī)電建設(shè)的視頻監(jiān)控部分大多采用全程監(jiān)控，甚至視場(chǎng)無(wú)縫覆蓋的方式有效的消除了物理監(jiān)控盲區(qū)；但是海量前端攝像機(jī)采集的視頻圖像，導(dǎo)致監(jiān)控中心交通管理業(yè)務(wù)部門無(wú)法在有限的時(shí)間內(nèi)實(shí)時(shí)掌控所有重要場(chǎng)景，出現(xiàn)邏輯監(jiān)控盲區(qū)。

1.6視頻圖像包含的潛在信息有待深入挖掘

從視頻圖像中分析抽取的有效數(shù)據(jù)太少，交通參數(shù)采集需要單獨(dú)系統(tǒng)建設(shè)投資，部分地區(qū)還停留在靠人工操作，肉眼直觀判斷的方式來了解一手的交通通行狀況，無(wú)法最大限度的挖掘視頻資源價(jià)值，為交通運(yùn)管及公眾信息發(fā)布服務(wù)。

1.7海量監(jiān)控設(shè)備采用人工運(yùn)維成本高、工作量巨大

目前數(shù)量龐大的視頻監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)維工作都是完全靠人工檢測(cè)和處理，監(jiān)測(cè)難度大，故障處理不及時(shí)，而且運(yùn)維工作量巨大，導(dǎo)致運(yùn)維的成本不斷增加，使得視頻監(jiān)控系統(tǒng)的使用效果大打折扣，嚴(yán)重影響了安全保障工作的有效開展。

1.8如何更好的提供面向公眾的視頻圖像增值服務(wù)

伴隨著全國(guó)公路交通體系的建設(shè)熱潮，視頻監(jiān)控子系統(tǒng)作為機(jī)電建設(shè)中不可或缺的一部分，在橋梁隧道運(yùn)營(yíng)管理中也發(fā)揮著越來越大的作用。一些經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的省份紛紛采用全程監(jiān)控的方式，解決了物理監(jiān)控盲區(qū)的問題，同時(shí)監(jiān)控中心也擁有了豐富的視頻圖像資源。除了用于日常的橋梁隧道運(yùn)營(yíng)管理外，如何更好的利用這些視頻圖像資源為公眾提供便捷、優(yōu)質(zhì)的視頻圖像增值服務(wù)，最大限度的發(fā)揮它的價(jià)值，也是我們正在思考的問題。

二、需求分析

近年來，橋梁隧道建設(shè)飛速發(fā)展的同時(shí)，我們也需要理性的看待目前面臨的問題，客觀的對(duì)問題進(jìn)行評(píng)價(jià)，針對(duì)問題對(duì)癥下藥，提出有效的解決辦法，即是系統(tǒng)建設(shè)的直接需求。

2.1提升視頻圖像清晰度及圖像質(zhì)量

目前我國(guó)橋梁隧道視頻監(jiān)控系統(tǒng)，主要從兩個(gè)維度分別發(fā)展。一個(gè)是從標(biāo)清視頻向高清視頻發(fā)展，另一個(gè)是從模擬視頻信號(hào)向IP網(wǎng)絡(luò)信號(hào)發(fā)展。

縱觀全國(guó)大部分橋梁隧道視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)，高清網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)依靠其高質(zhì)量的圖像清晰度，已經(jīng)開始慢慢進(jìn)入客戶的視野�？蛻糸_始嘗試性的使用高清攝像機(jī)，反映了橋梁隧道業(yè)主在實(shí)際業(yè)務(wù)開展中，對(duì)于視頻圖像清晰度、圖像質(zhì)量及數(shù)據(jù)傳輸?shù)鹊男枨笠寻l(fā)生變化。提升視頻圖像清晰度，提高圖像質(zhì)量，解決客戶“看得見，但看不清”的問題已經(jīng)是重中之重。

在過去10年的高速發(fā)展中，“模擬攝像機(jī)+光端機(jī)+字符疊加器+視頻分配器+模擬矩陣+硬盤錄像機(jī)”的監(jiān)控方式一度是主流的監(jiān)控方案。但是在長(zhǎng)時(shí)間的建設(shè)當(dāng)中，模擬信號(hào)多次模數(shù)轉(zhuǎn)換造成的圖像損傷嚴(yán)重，設(shè)備數(shù)量、種類繁多，現(xiàn)場(chǎng)施工復(fù)雜等等問題已經(jīng)日益凸顯。相對(duì)于網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)來說，模擬攝像機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜度高、系統(tǒng)運(yùn)維負(fù)擔(dān)重，一定程度上阻礙了橋梁隧道視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展。而網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)接口簡(jiǎn)單、技術(shù)日漸成熟等優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為今后橋梁隧道監(jiān)控系統(tǒng)的趨勢(shì)所在。

需求：了解客戶切實(shí)想法及市場(chǎng)發(fā)展方向，通過設(shè)備的發(fā)展與更新，滿足客戶及整個(gè)行業(yè)對(duì)視頻圖像質(zhì)量的需求。

2.2擴(kuò)大監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)整合度規(guī)模

橋梁隧道視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，受橋梁隧道管理模式和技術(shù)層面的限制，基本上只能實(shí)現(xiàn)所轄視頻資源的初步管理，無(wú)法做到視頻圖像資源的充分相互調(diào)用。各省基于橋梁隧道網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的互聯(lián)互通、資源共享層面的應(yīng)用程度還是參差不齊，同時(shí)已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)的監(jiān)控平臺(tái)對(duì)資源的覆蓋還不夠充分，管理策略還比較分散。

由于一些地方監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)時(shí)間較早，相當(dāng)一部分視頻信息與新建橋梁隧道監(jiān)控系統(tǒng)無(wú)法完美對(duì)接。一方面造成一定程度的重復(fù)建設(shè)；另一方面，當(dāng)需要跨路段調(diào)用視頻圖像時(shí)無(wú)法直接快速地獲取各自需要的有價(jià)值的視頻信息。

需求：建立橋梁隧道視頻聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，最大限度的實(shí)現(xiàn)不同路段監(jiān)控系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通。充分整合已建的橋梁隧道視頻監(jiān)控資源，最大限度的保護(hù)原有的資產(chǎn)。后期建設(shè)中再改造部分重要場(chǎng)所的視頻圖像前端采集設(shè)備，做好遷移利舊，循序漸進(jìn)的實(shí)現(xiàn)從標(biāo)清到高清的過渡。

2.3挖掘視頻圖像資源的應(yīng)用價(jià)值

目前，橋梁隧道視頻監(jiān)控點(diǎn)位的布局設(shè)計(jì)已經(jīng)有規(guī)可循。當(dāng)通過新建平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)互聯(lián)互通、視頻資源共享的同時(shí)，還應(yīng)該充分考慮已建平臺(tái)技術(shù)存在局限，解決傳統(tǒng)的人工實(shí)時(shí)預(yù)覽監(jiān)控畫面、調(diào)閱歷史圖像所存在的不便和問題。以往平臺(tái)功能拓展不深，深層應(yīng)用少，業(yè)務(wù)契合度低，已經(jīng)很難滿足現(xiàn)在橋梁隧道實(shí)際應(yīng)用需求。

需求：拓展平臺(tái)的深層應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)視頻數(shù)據(jù)深度挖掘和綜合研判，最大限度的發(fā)揮視頻信號(hào)資源的實(shí)戰(zhàn)價(jià)值。